Most navrhl architekt George Rothne. 16 km dlouhý most je dvoupatrový. Horní patro slouží automobilové dopravě, ve spodním patře se prohání vlaky až 130 km/hod.

Pendlování bez hranic

Öresundský most spojuje třetí největší švédského město Malmö a dánskou metropoli Kodaň, propojuje tak Skandinávský poloostrov a evropskou pevninu. Za deset let své existence se stal centrem dvounárodnostního regionu, který stále hledá svou identitu.

Zveřejněno dne 1 července 2010 v 15:00
Hardo  | Most navrhl architekt George Rothne. 16 km dlouhý most je dvoupatrový. Horní patro slouží automobilové dopravě, ve spodním patře se prohání vlaky až 130 km/hod.

Letošního prvního července slaví öresundský most deset let od svého otevření. Atmosféra před deseti lety přitom zdaleka nebyla tak slavnostní. Složitá cesta započala už v létě roku 1991, kdy se riksdag a folketing [švédský a dánský parlament] rozhodly postavit mezi Kodaní a Malmö most a tunel.

Dobře zorganizovaní ekologičtí aktivisté zahájili masivní protesty. Ambice jižních Švédů rozvíjet integraci a odstraňovat bariéry mezi Švédskem a Dánskem byly pociťovány jako rozčilující vrtochy a téměř systematicky rozmetávány bez jakéhokoliv vztahu se skutečnou stavbou. Náklady na výstavbu mostu [celkem 3 miliardy euro] poskytly vodu na mlýn kritikům projektu a znásobily nespokojenost zejména v zapadlejších regionech, které tvrdě bojovaly s nedostatkem investic v oblasti infrastruktur. Jiní pak varovali před očekávatelným nárůstem kriminality. Obávali se, že most bude sloužit jako hlavní tepna obchodníkům s lidmi, zbraněmi a drogami. Jejich obavy se potvrdily.

Přitom ve Skåne a většině hrabství jižního Švédska panovala neotřesitelná důvěra v projekt, nadšení a železná vůle ho uskutečnit. Dánové přistupovali v téže době k výstavbě vlažně. Veřejnost nevěnovala projektu žádnou pozornost a mávala kolem sebe klišé o jak se patří afektovaném Švédovi a jeho strohém živobytí, které se řídí otvíracími hodinami systembolaget [státní obchod kontrolující prodej alkoholu] a státem – ochráncem a velkým bratrem v jednom.

Počet přeshraničních pracovníků vzrostl z 2000 na 20 000

Po velkolepém slavnostním otevření a prvních měsících, kdy si zvědavci přišli prohlédnout nové dílo, počet návštěvníků klesl, a to v daleko větší míře, než se předpokládalo a očekávalo. Po krušných začátcích se provoz posléze rozběhl. Výměny a dohody o spolupráci mezi jedenácti univerzitami a vyššími školami öresundského regionu se zintenzivnily a získaly na konstruktivnosti. Od roku 2001, během nějž byl most poprvé celoročně užíván, se automobilový provoz zvýšil o 141 %. V roce 2009 přes něj každý den přejelo 72 000 osob – 41 300 autem a 30 400 vlakem – což je dohromady 26 milionů osob ročně. Toto číslo by se mělo ještě zvýšit. Všechny statistiky poukazují na rostoucí integraci mezi oběma zeměmi.

Newsletter v češtině

Před započetím výstavby mostu pracovalo v obou zemích 2 000 přeshraničních pracovníků. V roce 2009 už jich bylo 20 400. 95 % z nich bydlelo ve Švédsku a pracovalo v Dánsku. Ale i v Malmö působí 291 dánských podniků, což představuje zhruba 5 400 zaměstnanců. Šestatřicetiletá Dánka Ida Hastrupová se do čtvrti Husie v Malmö přistěhovala s manželem a dcerou před čtyřmi lety. Pracuje na kodaňském letišti Kastrup. „Ve Švédsku se nám moc líbí. Lidé tady respektují pravidla. Velký rozdíl je zejména v tom, jak se tu pohlíží na děti. Ve Švédsku představují budoucnost. V Dánsku jsou odsouvány do pozadí.“

Poražení ekologičtí aktivisté

I ekologičtí aktivisté se svými temnými scénáři – pokles průtoku vody v úžině, zánik některých druhů rostlin a ryb – nakonec museli přiznat prohru. Mostní pilíře a větrný park v Lillgrundu naopak umožnily vytvořit umělý útes, kde žijí v chráněném prostředí ryby, chaluhy a slávky. Velký skok kupředu zaznamenala rovněž ekonomika, obchod, výzkum, cestovní ruch a pracovní a realitní trh.

Můžeme ale mluvit o „öresundských občanech“? „Já těmhle povídačkám o absolutní integraci a zrození nového občana moc nevěřím,“ říká Orvar Löfgren, profesor antropologie na univerzitě v Lundu. „Je důležité uchovat si svou národní identitu, své zvláštnosti a rozdíly. Právě to činí život v regionu neobyčejně zajímavým a dynamickým, právě to nás láká na druhé straně průlivu.

Podle Löfgrena „je důležitý způsob, jakým lidé využívají možností, které jim region nabízí v oblasti povolání, bydlení, kultury a volného času. Činnost, hodnoty, praktické výhody a pocit sounáležitosti, to vše se začleňuje do života, do životního rytmu každého.“

Pohled z Dánska

Nová mentalita

Dánský list Politiken spolu se švédským listem Sydsvenskan připravily k desátému výročí otevření öresundského mostu společnou přílohu s názvem Bron (švédsky ‚most‘). Navzdory očekávání nevedla stavba k fúzi mezi regiony, poznamenává Politikena uvádí příklad města Malmö, které „funguje především jako nové předměstí Kodaně pokřtěné na ‚København M‘“.

I přesto existuje mnoho důvodů k oslavě: most posílil ekonomiku regionu, Kodaň mohla přilákat více „mozků“ a Švédsku nová spojnice umožnila vyřešit problém nezájmu Švédů o předměstí.

Most přes Öresund je možná jen inženýrská stavba. Má ale velký význam v tom, že je mentálním rozšířením našich dvou zemí,“ domnívá se Politiken. Most podle deníku poznamenal proces sbližování obou národů do té míry, že se mladí Dánové nyní uchylují do Švédska, aby se vyhnuli dánskému zákonu o imigraci, který zakazuje sňatek mezi dánským občanem žijícím v Dánsku a cizincem, pokud je jednomu z nich méně než 24 let.

Tags

Are you a news organisation, a business, an association or a foundation? Check out our bespoke editorial and translation services.

Podpořte nezávislou evropskou žurnalistiku.

Evropská demokracie potřebuje nezávislá média. Voxeurop potřebuje vás. Přidejte se k naší komunitě!

Na stejné téma