Vyberte si jazyk
Letecká společnost Emirates oznámila [letos v červnu] na leteckém veletrhu v Berlíně, že nakoupí 90 letounů A380. Tento kontrakt za více než 30 miliard dolarů stvrzuje úspěch konstrukčního projektu největšího linkového letadla na světě a odsouvá do pozadí Boeing 747, který nebi vévodil posledních čtyřicet let. Evropské konsorcium čekalo na úspěch už od začátku devadesátých let, kdy se v kancelářích leteckého kolosu v Toulouse rozhodlo o konstrukci obřího stroje (jehož váha dosahuje při startu, tedy včetně paliva, více než 650 tun), schopného přepravit až 800 cestujících. Odborníci předpovídali super jumbo jetu podobný osud, jaký potkal Concorde – technologický skvost, který ale Airbus nedokáže proměnit v komerční úspěch.
Airbus je dnes přitom jen krůček od toho, aby skeptikům dokázal opak. Vedle spektakulární smlouvy s Emirates Airlines má konsorcium na seznamu objednávky na 234 strojů, z nichž každý v závislosti na vybavení stojí 330-400 milionů dolarů. Podle expertů by měl Airbus, který do projektu investoval 20 miliard euro, prodat minimálně 300 letadel, aby si zajistil jeho rentabilitu. Pokud A380 dokáže zásobit všechny velké letecké společnosti světa, bude porážka jeho amerického rivala skutečně trpká. Boeing nebude s to odpovědět nasazením super jumbo jetu, protože na trhu není pro dva stroje tohoto typu místo. Nadvláda Airbusu v sektoru velkých dopravních letadel tak přetrvá několik desítek let, domnívá se šéfredaktor odborného časopisu „Flight International“ Murdo Morrison. A380 vítězí nad svými konkurenty zejména díky nižším provozním nákladům. Plně obsazené letadlo spotřebuje méně než 3 litry/100 km na jednoho cestujícího oproti 5 litrům/100 km v případě jiných vysokonákladových letadel. Za takto dobrými výsledky stojí především nižší váha letounu. Hliník byl v mezích možností nahrazen lehčími kompozitními materiály. Vzhledem k prudkému nárůstu cen pohonných hmot jsou nižší provozní náklady zásadním kritériem při výběru letadla. Na lince Paříž-New York už letecká společnost Air France nahradila dvě menší letadla jedním letounem A380, čímž denně ušetří 8 milionů euro.
Žádný sex, prosím
Není ale vždycky snadné nalézt dostatečný počet cestujících pro jednu určitou destinaci. Mnohé linky se tak snaží nalákat zákazníky na let super jumbo jetem zútulněním kabinového vybavení. Singapore Airlines se tak rozhodly omezit počet míst v ekonomické třídě a vytvořit malé soukromé prostory pro cestující, kteří zaplatili nejvyšší tarif. Postele jsou tam natolik široké a intimita natolik garantovaná, že je třeba připomínat: „Žádný sex, prosím“. Air France nabízí svým cestujícím v obchodní třídě elektronickou uměleckou galerii. Emirats si zvolily jinou atrakci – v jejich verzi letounu se počítá se sprchami pro cestující první třídou. Dokonce i zákazníci v ekonomické třídě mají nárok na svůj díl luxusu. Sedadla v A380 jsou široká 48 cm, což je o 4 cm více než v Boeingu 747. Co se týká obchodní třídy, tam už Boeing prohrává duel na plné čáře, protože v Airbusu si cestující mohou hovět v sedadlech širokých 86 cm. Žádné jiné letadlo létající na dlouhých linkách neposkytuje svým zákazníkům podobný prostor.
„Pouze něco málo přes deset leteckých společností nabízí pravidelné lety na nejvzdálenějších trasách, jako je například Londýn-Sydney. Zákazník si vybere tu, která mu nabídne větší komfort. Žádná společnost nemůže z dlouhodobějšího hlediska nebrat v úvahu faktor luxusu,“ tvrdí John Greensham z londýnského institutu Ascend Worldwide, který se zaměřuje na analýzu trhu v oblasti letectví. Podle jeho názoru bylo právě to jednou z příčin poklesu objednávek u Boeingu 747 poté, co v roce 2007 vstoupil na trh A380. V sedmdesátých a osmdesátých letech dodával americký konstruktér na trh padesát až sedmdesát strojů ročně. V roce 2008 už to bylo jen čtrnáct letadel, v roce 2009 osm a letos žádné. Evropské konsorcium ale ještě neodpovědělo na všechny výzvy. Prozatím si ještě žádná americká letecká společnost, která nakoupila menší Airbusy, neobjednala super jumbo. A žádný A380 ještě nelétá v barvách Japonska.
