Wie weit ist es bis zum nächsten Banhof?

Wir haben das Jahr 2019, und das Reisen mit der Bahn ist so beliebt wie seit Jahrzehnten nicht mehr. Wie einfach ist es aber für Menschen in ganz Europa, ein Stück zu Fuß zu gehen und anschließend einen Zug zu nehmen, der sie bis in die Hauptstadt ihres Landes bringt? EDJNet hat mehr als 40 Millionen Fahrten zu über 20.000 Bahnhöfen simuliert, um diese Frage zu beantworten.

Veröffentlicht auf 23 Dezember 2019 um 13:16
Berney Arms banhof. Norfolk (Großbritannien).

Es scheint, als würden die Menschen in ganz Europa mehr als je zuvor mit dem Zug reisen. Im zweiten Quartal dieses Jahres sind nach den neuesten Statistiken von Eurostat mindestens 2,4 Milliarden Fahrgäste in einem Land der Europäischen Union mit dem Zug gefahren. Und die Zahl der Fahrgäste wächst. Als Teil-Erklärung für diesen scheinbar plötzlichen Boom im Zugverkehr in Europa führen Medienberichte Flygskam an, d. H. das Konzept, sich selbst und andere aus Umweltgründen zu beschämen und Flugzeuge zu boykottieren. Aber es gibt natürlich Unterschiede zwischen den Ländern, die nicht unterschätzt werden sollten. Dennoch zeigt der übergreifende Trend, dass die Zahl der Fahrgäste in europäischen Zügen seit vielen Jahren steigt, und 2019 ist offensichtlich keine Ausnahme.

Im Jahr 2012 veröffentlichten Forscher der Forschungsgruppe Verkehr (Transportation Research Group) unter der Leitung von Professor John Preston von der Universität Southampton eine Liste mit 37 „harten“, „weichen“ und „zusätzlichen“ Hindernissen, die Menschen davon abhalten, sich für eine Bahnreise zu entscheiden. Harte Hindernisse sind leicht zu messen und auf alle Reisenden anzuwenden, während weiche und zusätzliche Hindernisse schwerer zu fassen sind und vielmehr von den einzelnen Reisenden abhängen.

Eines der wesentlichsten harten Hindernisse ist das, was wir die Erreichbarkeit nennen, d.h. wie nah oder weit ein Bahnhof oder eine Bahn vom Wohn- oder Arbeitsort der Menschen entfernt ist. Wenn ein Bahnhof weit entfernt ist oder die Reisenden nicht dorthin bringen kann, wo sie hin wollen, werden sie ihn ganz einfach nicht benutzen. Aber mit der Erreichbarkeit ist das gar nicht so einfach. Verkehrsforscher haben gezeigt, dass es zwei Arten von Entfernungen gibt, die uns bei der Wahl eines Verkehrsmittels beeinflussen: Die physische und die psychische Distanz.

In diesem Artikel werden wir die Entfernung in zweierlei Hinsicht besprechen: Kilometer und Schritte. Mit anderen Worten: Unser Fokus wird auf der physischen Distanz liegen. Wir werden versuchen, sowohl jene Menschen unter die Lupe zu nehmen, die in der Nähe eines Bahnhofs wohnen, als auch solche, die weit entfernt davon wohnen. Wir werden analysieren, was diese Gruppen gemeinsam haben und was sie voneinander unterscheidet. Dabei nehmen wir an, dass Entfernungen von anderen Dingen als den tatsächlichen Zahlen abhängen können.

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Wie weit ein Bahnhof wirklich entfernt ist, kann von Dingen wie bewegungsbedingten Beeinträchtigungen, der Zugänglichkeit zum öffentlichen Raum, sowie dem Wetter, und vielem anderen mehr beeinflusst werden. Ferner kann dies auch davon abhängen, wie weit man reist: Wenn die gesamte Reise 5 Stunden dauert, ist ein 20-minütiger Fußweg zu einem Bahnhof vielleicht nicht so viel. Wenn es eine 20-minütige Fahrt ist, können 10 Minuten Fußweg unzumutbar erscheinen.

Für die einen ist ein Kilometer weit weg, für die anderen ist es ein Spaziergang. Um weiterzukommen, würden wir davon ausgehen, dass Menschen, die einen Bahnhof in 1.000 Schritten (das sind etwa 800 Meter) erreichen können, „extrem gut an die Bahn angebunden“ sind. 5.000 Schritte entsprechen einem „sehr gut angebunden“, während Menschen, die näher als 10.000 Schritte wohnen, einfach nur „gut angebunden“ sind. Wenn man mehr als 30.000 Schritte von einem Bahnhof entfernt wohnt, also mehr als 24 Kilometer zurücklegen muss, betrachten wir dies als „schlecht angebunden“.

Stellen Sie sich einfach einmal vor, Sie reisen in den hohen Norden der Provinz Västerbotten in Nordschweden, eines der reichsten Länder der Europäischen Union. Sie fahren wirklich in den Norden (aber immer noch nicht in die Nähe des eigentlichen hohen Nordens, wie die dort lebenden Menschen meinen würden). Spulen Sie mal vor, sonst wären wir den ganzen Tag hier... Und stellen Sie sich nun vor, Sie sind in der Gemeinde Storuman angekommen. Um den gleichnamigen See herum gelegen, wäre Storuman vielleicht nicht die wichtigste Stadt der Gegend geworden, wenn es den Bahnhof nicht gegeben hätte, der hier Anfang des 20. Jahrhunderts gebaut wurde. Es ist daher etwas ironisch, dass die Einwohner von Storuman weiter von einem nationalen Bahnhof entfernt leben, der sie in die Hauptstadt bringen kann, als fast alle anderen Einwohner Schwedens, die auf dem Festland leben.

Der Bahnhof in Storuman ist noch in Betrieb. Ein paar Monate im Sommer fahren hier Züge entlang der Inlandsbanan durch. Aber die Inlandsbanan wird seit 1992 nicht mehr als öffentliches Verkehrsmittel genutzt – und auch nicht mehr vermarktet. Heute wird sie vor allem von Touristen genutzt, die das schwedische Landesinnere sehen wollen. In ganz Europa gibt es zahlreiche Bahnhöfe, die dem Storuman ähneln. Und während der Bahnhof dort immer noch für Geschäfte geöffnet ist – wenn auch in begrenztem Umfang –, haben andere nicht so viel Glück gehabt.

Wir haben die Erreichbarkeit von 410 Millionen Menschen in 16 europäischen Ländern und mehr als 22.000 Bahnhöfen analysiert. Unsere Schätzungen zeigen, dass eine beliebige Person, die in einem dieser Länder lebt, vermutlich zwischen zwei (Tschechische Republik) und 12 (Kroatien) Kilometern vom nächsten relevanten Bahnhof entfernt wohnt.

Es gibt offensichtlich Länder, in denen die Erreichbarkeit besser ist als in anderen. Aber der allgemeine Vorteil ist nach unserer Einschätzung, dass die Mehrheit der Menschen einen Bahnhof relativ leicht erreichen kann. Wenn wir die 410 Millionen Menschen, die wir zusammengenommen betrachtet haben, zusammenzählen, stellen wir fest, dass 350 Millionen mit weniger als 10.000 Schritten einen Bahnhof erreichen können. Die überwiegende Mehrheit der Personen in unseren Daten ist demnach gut angebunden, zumindest wenn es darum geht, einen relevanten Bahnhof in der Nähe zu haben (auch wenn der Service vielleicht nicht so gut ist).

In der Tschechischen Republik, Großbritannien, Belgien und Deutschland müssen 9 von 10 Personen weniger als 10.000 Schritte gehen, um zu einem Bahnhof zu gelangen, der sie mit dem Zug in die Hauptstadt bringt. Wenn wir Belgien herausnehmen und Österreich und Dänemark hinzufügen, haben wir eine Liste von Ländern, in denen mindestens 2 von 10 Einwohnern weniger als 1.000 Schritte bis zu einem relevanten Bahnhof gehen müssen. Diese Menschen sind extrem gut angebunden.

Die absolute Zahl der schlecht angebundenen Menschen – definiert durch Personen mit mindestens 30.000 Schritten bis zu einem Bahnhof – ist nach unseren Angaben zweifellos gering. Tatsächlich ist festzustellen, dass es in sechs der sechzehn Länder, die wir untersucht haben, fast niemanden gibt, der so weit entfernt ist. Gemessen an der Bevölkerungszahl in den einzelnen Ländern leben die Menschen, die schlecht angebunden sind, vor allem in Kroatien, Finnland, Bulgarien, Schweden und Portugal.
Die vorigen Grafiken zeigen, dass die genannten Länder auffällig sind: Sowohl in Bezug auf die gute als auch die schlechte Erreichbarkeit. Schaut man genauer hin, sieht man noch etwas anderes: Es scheint Differenzen innerhalb der Länder zu geben.
Anzahl der Schritte bis zu einem relevanten Bahnhof. Jedes Quadrat steht für 10.000 Personen.

Erinnern Sie sich an die Menschen in Storuman? Sie sind ganz oben in der Grafik für Schweden zu sehen. Die größten Unterschiede sind in Ländern wie Finnland, Schweden, Kroatien, Portugal, Italien und dem Vereinigten Königreich festzustellen. Aber selbst in einem Land wie der Tschechischen Republik gibt es Menschen, die weiter von einem Bahnhof entfernt leben als andere. Dies ist eine Binsenweisheit, aber es lohnt sich, darauf hinzuweisen und führt uns zu unserer letzten Frage.

Was sind mögliche Erklärungen für diese Unterschiede? Oder, anders gesagt: Was haben Menschen, die weit entfernt von einem Bahnhof wohnen – wenn überhaupt – gemein? Um diese Frage zu beantworten, gehen wir von den Ländern einen Schritt zurück und betrachten die Daten aus einem anderen Blickwinkel. Stellen wir uns drei Personen vor, die in all diesen Ländern in verschiedenen Arten von Gebieten leben: In der Stadt, auf dem Land und in einem Gebiet, das wahrscheinlich bald städtisch sein wird.

Es lohnt sich, sich hier mal kurz aufzuhalten. Denn 410 Millionen Menschen sind eine Menge Menschen. Etwa 73 Millionen von ihnen leben in ländlichen Gebieten. Und einige Länder sind zweifellos ländlicher als andere.

Wenn wir nur die städtischen Gebiete betrachten, können in allen von uns analysierten Ländern mindestens 8 von 10 Personen mit weniger als 10.000 Schritten einen Bahnhof erreichen. Sie sind gut angebunden. In Dänemark können 99 Prozent der Menschen, die in einem der beiden städtischen Gebiete des Landes leben, mit weniger als 5.000 Schritten einen Bahnhof erreichen. Sie sind alle sehr gut angebunden. Dies ist ein Gegensatz zu unseren Schätzungen für ländliche Gebiete: Nur in Tschechien und Belgien sind 8 von 10 Menschen gut angebunden.

Rund 7,7 Millionen Menschen leben mindestens 30.000 Schritte von einem Bahnhof entfernt, der sie in die Hauptstadt ihres Landes bringen kann. Mindestens 4 Millionen von ihnen leben in ländlichen Gebieten. Sie sind schlecht angebunden. Während im ländlichen Europa knapp 6 Prozent der Bevölkerung so weit von Bahnhöfen entfernt leben, sind es in den Städten nur 0,3 Prozent und in den Zwischengebieten knapp 2 Prozent.

Wenn wir einen Artikel wie diesen lesen (und schreiben!), kann man leicht an den Sonderfällen hängen bleiben. Wenn man seine 10.000 Schritte am Tag macht, würde man zu Fuß vom Zentrum Storumans bis zum nächsten relevanten Bahnhof in Lycksele mindestens 15 Tage brauchen. Es würde also viel schneller gehen, einen Flughafen zu erreichen.

Und Storuman ist nicht der einzige Ort, an dem wir extreme Entfernungen finden. Nehmen wir zum Beispiel das Dorf Nuorgam im nördlichsten Teil Finnlands. Wenn jemand von den 200 Personen, die dort leben, nach Helsinki reist, muss er zunächst mehr als 400 Kilometer bis zur kleinen Stadt Kolari zurücklegen. Oder er könnte die Hälfte der Strecke mit dem Flugzeug zurücklegen: Vom nördlichsten Flughafen der Europäischen Union, Ivalon lentoasema.

Ähnlich gestaltet es sich in der kroatischen Stadt Dubrovnik. Sollen die Menschen dort ein Flugzeug nach Zagreb nehmen oder mehr als 150 Kilometer nach Split reisen, um mit dem Zug zu fahren? Und was ist mit der Reise nach Bosnien-Herzegowina, werden Sie sich vielleicht fragen. Nun, das scheint keine Option mehr zu sein, da die Zugverbindung Sarajevo-Zagreb 2016 eingestellt wurde.

Die Menschen in Storuman, Nuorgam und Dubrovnik sollten nicht vergessen werden. Sie gehören zu den Millionen von Menschen, die an Orten leben, wo die Erreichbarkeit der Eisenbahn schlecht ist, und zwar vorwiegend in ländlichen Gegenden. Diese Regionen sind oft auch beim Zugang zu anderen öffentlichen Dienstleistungen benachteiligt, wie z.B. Entbindungsstationen oder Mittel- und Hochschuleinrichtungen. Und daran wird sich auch in nächster Zeit nichts ändern. In den letzten Jahren wurden ganze Bahnlinien oder Streckenabschnitte stillgelegt (wie auf der Halbinsel Peloponnes in Griechenland und in Trás-os-Montes in Portugal). Anderswo wird ihre Stilllegung erwogen (wie in vielen ländlichen Gebieten Frankreichs).

Für Menschen, die an diesen Orten leben, sind Züge vielleicht einfach keine Option. Aber sie sind Sonderfälle in den Daten. Im Wesentlichen zeigen unsere Daten, dass die Eisenbahnnetze in den 16 Ländern, die wir untersucht haben, die große Mehrheit der Bürger erreichen, für die sie bestimmt sind. Die Eisenbahnen haben ein großes Potenzial, und für die meisten Menschen, die in diesen Ländern leben, ist die Erreichbarkeit in Bezug auf die physische Entfernung kein Hindernis, das sie von einer Zugfahrt abhalten sollte. Wenn die Schließung von Strecken aber fortgesetzt wird, kann sich das natürlich ändern.

Nun ist die Erreichbarkeit aber nicht alles. Unsere Analyse berücksichtigt nicht die Qualität von Bahnstrecken oder Zügen. Und, wie wir eingangs sagten: Es gibt mindestens 37 harte und weiche Hindernisse, die uns davon abhalten, den Zug zu wählen.

Die folgenden Orte wurden von der Analyse ausgeschlossen, obwohl sie zu den von uns analysierten Ländern gehören oder mit ihnen verbunden sind. Korsika (Frankreich), Bornholm (Dänemark), Nordirland (Vereinigtes Königreich), Isle of Wight (Vereinigtes Königreich), Orkney (Vereinigtes Königreich), Shetland (Vereinigtes Königreich), Westliche Inseln (Vereinigtes Königreich), Åland (Finnland), Azoren (Portugal), Madeira (Portugal) und Gotland (Schweden). Wir haben diese Gebiete ausgeschlossen, weil sie nicht mit dem Festland verbunden sind, wo das Endziel liegt. Es gibt andere besiedelte Inseln, die in unseren Ergebnissen enthalten sind, z.B. Lampedusa (Italien) und Helgoland (Deutschland).

Dieser Artikel ist das Ergebnis eines Kooperationsprojekts im Rahmen des Europäischen Datenjournalismus-Netzwerks (EDJNet). Recherche und Text von J++, koordiniert und herausgegeben von OBC Transeuropa. Beiträge von Der Spiegel (Deutschland), VoxEurop (Frankreich), BiQdata (Polen) und LocalFocus (Niederlande).

Was wir getan haben und wie wir es getan haben

Methodik

Dieser Artikel versucht, eine scheinbar einfache Frage zu beantworten: Wie einfach ist es für die Bürger in Europa, mit dem Zug zu reisen, und was erklärt die Unterschiede innerhalb der Länder? In unserem Versuch, diese Frage zu beantworten, wollten wir zwei Kriterien betrachten: Die Entfernungen zu den Bahnhöfen und den Anteil der Menschen, die gut an das Bahnnetz angebunden sind (weniger als 10.000 Schritte bis zu einem Bahnhof), im Vergleich zu den schlecht angebundenen Menschen (mindestens 30.000 Schritte bis zu einem Bahnhof).

Die Entfernungen zu einem Bahnhof zeigen uns, wie weit jemand reisen muss, während das andere Kriterium uns eine Vorstellung davon vermittelt, wie viele Menschen auf ein Auto, einen Bus oder ein Taxi angewiesen sind, um zum Bahnhof zu gelangen. Der Grenzwert von 30.000 Schritten ist willkürlich, basiert aber auf der Annahme, dass man diese Entfernung wahrscheinlich nicht zu Fuß zurücklegt, nur um zu einem Zug zu gelangen.

Wir haben keine offizielle oder inoffizielle Quelle gefunden, die Daten für europäische Länder über Entfernungen zu Bahnhöfen oder Zahlen darüber enthält, wie viele Menschen in der Nähe eines Bahnhofs leben. Das bedeutet, dass wir diese Daten selbst sammeln und erstellen mussten.

Allgemeine Probleme mit der Qualität unserer Daten

Wir haben keine offene internationale oder regionale Quelle gefunden, weder privat noch anderen Ursprungs, die eine vollständige Liste von Bahnhöfen in ganz Europa enthält. Wenn Sie sich für das Thema Bahnhöfe interessieren, bleiben Ihnen aus unserer Sicht vier Alternativen: HAFAS (HaCon Fahrplan-Auskunfts-System), RINF (Europäisches Infrastruktur-Register), nationale Behörden, oder eine der zahlreichen Listen, die online gefunden werden können.

HAFAS ist ein Buchungssystem, das von der privaten Siemens-Tochter Hannover Consulting entwickelt wurde. Der Vorteil von HAFAS ist, dass es von ziemlich vielen großen Transportunternehmen in Europa auf ihren Buchungs-Webseiten genutzt wird. Der Nachteil ist, dass es geschützt ist und das Unternehmen die Liste der Bahnhöfe nicht veröffentlicht. Man muss seine eigene erstellen. Dies war für uns keine machbare Option, und wie wir erkannt haben, ist die Qualität der Daten in HAFAS ist manchmal schlecht. Nicht nur, dass in manchen Ländern ganze Regionen fehlen, sondern auch die Lage der Bahnhöfe ist manchmal völlig unbrauchbar.

Das Europäische Infrastrukturregister wird von der Europäischen Eisenbahnagentur (European Railway Agency) geführt, und jeder Mitgliedstaat (sowie Norwegen und die Schweiz) soll Bahnhöfe (und andere eisenbahnrelevante Informationen) an die Datenbank melden. Das RINF ist, soweit wir es verstehen, die vollständigste offizielle Liste von Bahnhöfen in ganz Europa. Wir haben festgestellt, dass das RINF das Beste ist, was wir tun können, ohne alle Staaten einzeln anzusprechen. Im Nachhinein haben wir festgestellt, dass die Erfassung von Privatbahnen in einigen Ländern weniger wahrscheinlich in das RINF aufgenommen wird. Mehr über das RINF können Sie hier lesen.

Crowdgesourcte Listen sind keine schlechte Alternative, aber da wir überprüfen wollten, ob man von einem bestimmten Bahnhof aus reisen kann, haben wir uns auf den Namen und die Koordinaten verlassen, um eine andere Quelle (in unserem Fall HAFAS) zu finden, weshalb wir uns entschieden haben, dass eine offizielle Quelle geeigneter ist.

Ein weiteres Problem mit unseren Daten ist, dass das Bevölkerungs-Raster, das wir zur Darstellung der Menschen in Europa verwenden, aus dem Jahr 2011 stammt. Zweifellos ist die Bevölkerung seitdem gestiegen und die Länder haben sich stärker urbanisiert, aber es ist das jüngste verfügbare Raster.

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