"Zes maanden na het toestaan van concurrentie in Europa is de strijd om het spoor verscherpt", zo vat [Le Monde](http:// www.lemonde.fr/economie/article/2010/06/21/la-bataille-du-rail-s-envenime-six-mois-apres-l-ouverture-a-la-concurrence-en-europe_1376255_3234.html) de situatie samen zoals die bestaat sinds begin 2010. Dit was het moment waarop "de liberalisatie van de spoorwegmarkten een juridische realiteit werd." Tussen de drie voornaamste ondernemingen, de Franse SNCF, de Italiaanse Trenitalia en de Duitse Deutsche Bahn (DB) loopt het inmiddels niet zo lekker. Allemaal zijn ze een samenwerkingsverband aangegaan met hun voornaamste concurrent en beschuldigen ze elkaar van protectionisme. Terwijl de SNCF een participatie heeft genomen in het Turkse NTV, de voornaamste concurrent van Trenitalia, voor het creëren van een hogesnelheidsnetwerk dat volgend jaar negen Italiaanse steden moet verbinden, opent Trenitalia op zijn beurt eind 2011 de eerste particuliere hogesnelheidslijn Milaan-Turijn-Parijs met Veolia Transport, de grote rivaal van de SNCF. Tussen de Fransen en de Duitsers is de verstandhouding nauwelijks hartelijker: "De SNCF en de DB, die vroeger samen een bepaald model van overheidsdienstverlening verdedigden tegenover het Britse systeem van liberale deregulering, hebben nu te maken met het ene belangenconflict na het andere", verklaart het Franse dagblad. De spanning is des te groter nu de Duitse spoorwegen van plan zijn "Eurostar [een Frans-Engelse consortium, red.] de voet dwars te zetten door een hogesnelheidslijn naar Londen te openen vóór de Olympische Spelen van 2012".