Alegeți o limbă
Este ora şapte şi jumătate dimineaţa. Iona, o tânără româncă se îndreaptă spre staţia de autobuze Méndez Alvaro din Madrid. Este foarte fericită pentru că, după un an de lucru greu ca menajeră, se întoarce să-şi petreacă vacanţele la Bucuresti. Încărcată cu patru valize enorme, aşteaptă cu nerăbdare, ca şi ceilalţi pasageri, sosirea autobuzului. Dar acesta nu va veni niciodată.
Astfel de incidente sunt din ce în ce mai frecvente, în mai multe staţii de autobuz din Spania. Valencia, Castellon, Barcelona şi Madrid sunt martorele greutăţilor care-i aşteaptă pe cetăţenii români de fiecare dată când vor să se întoarcă acasă. Nesfârşite întârzieri, transportatori piraţi care vând călătorii inexistente, autobuze în stare foarte proastă sau schimbări neprevăzute de traseu : acestea sunt doar câteva dintre neplăcerile suferite de călătorii care au ales autobuzul pentru a merge în România. Există 13 transportatori români care operează legal în Spania şi garantează o călătorie mai mult sau mai puţin fiabilă. Cu tarife cuprinse între 90 şi 100 de euro (un dus), aceste linii permit pasagerilor să ducă mai multe bagaje decât cu avionul, ceea ce face din autocar mijlocul cel mai popular pentru a ajunge în regiunea Carpaţilor în aproape trei zile.
Dar în ultimii ani, împrejurimile principalelor staţii de autobuz sunt infestate cu agenţii de transportatori piraţi care, după spusele unui manager al companiei Eurolines, teoretic furnizează acelaşi serviciu pentru jumătate de preţ. Aceste companii îşi trimit angajaţii să racoleze clienţi în cozile din faţa contoarelor transportatorilor legali pentru a le oferi condiţii pe care aceştia cu greu le pot refuza. "Românii nu sunt de obicei foarte pretenţioşi asupra condiţiilor de călătorie. Tot ce cer este să ajungă", explică reprezentantul Eurolines.
Aceste autobuze recuperează călători din alte regiuni ale Spaniei pentru a-şi umple locurile. Atunci când operatorii văd că o maşină nu este plină, "inventează pane mecanice" la vehicule şi, în cele mai bune cazuri, rambursează biletele clienţilor. Dar multe dintre aceste autobuze nu ajung niciodată la destinaţie. "Într-o zi, un autobuz s-a stricat în Franţa şi ne-au lăsat baltă fără nici să ne propună transferul în alt autobuz. A trebuit să închiriem un microbuz ca să ajungem la Bucureşti", povesteşte un român, care continuă totuşi să ia autobuzul, mijlocul de transport cel mai economic. "Acum, în luna august, biletele de avion costă circa 600 de euro şi nu putem lua aproape nimic ca bagaje", spune el. Un alt pasager semnalează că autocarul lui a abandonat odată toţi pasagerii "la 500 de km de Bucureşti, fără nici o explicaţie".
Nu este rar ca întreprinderile româneşti să profite de posibilitatea de a îmbarca mai multe bagaje pentru a transporta materii prime în mod ilegal. "Noi constatăm adeseori că românii utilizează acest mijloc de transport pentru a transporta uriaşe cantităţi de carne de porc", a spus un angajat Eurolines, după care "multe din aceste companii ilegale supravieţuiesc graţie transportului de bunuri". Pentru a maximiza profitul, unii instalează locuri mai mult decât sunt permise de reglementări, sau nu angajează decât doi şoferi în loc de cei cinci ceruţi de legislaţia europeană. "Am văzut până la 70 de persoane urcând într-un autobuz, se burzuluieşte un pasager român, adăugând că unii transportatori blochează toaletele şi culoarele cu mărfuri. Suntem înghesuiţi ca şoarecii", deploră el.
Aceste vehicule nu sunt, în general, perchiziţionate în timpul călătoriei, dar, a raportat un obişnuit al liniei, la sosirea la "graniţa cu Ungaria", şoferul cere sistematic 5 euro de la pasageri ca „să ungă” mâna vameşilor şi a-i convinge să nu controleze vehicolul. "Cu autocarul se poate introduce orice în ţara mea", a adăugat el. În timpul perioadelor de vârf, mai multe agenţii de transportatori vând bilete de companii pirate. Asociaţia Naţională a Întreprinderilor de transport cu autocarul (ANETRA) confirmă totuşi că "companiile licenţiate nu au absolut nici un drept să vândă la ghişeurile lor biletele unor societăţi ilegale", adăugând că aceşti transportatori piraţi pun în circulaţie "vehicule într-o stare deplorabilă", care nu au fost supuse controalelor tehnice obligatorii.
