Linia montażowa, na której produkowano Fiata Pandę. Fabryka w Tychach (Polska).

Przeminęło z Fiatem

Nowoczesna i wydajna fabryka samochodów w Tychach była do niedawna flagowym zakładem Fiata, ale kryzys zadłużeniowy sprawił, że włoski producent postanowił przenieść produkcję popularnego modelu Panda z powrotem pod Neapol. Dla polskiej załogi oznacza to zwolnienia grupowe i utratę złudzeń.

Opublikowano w dniu 23 stycznia 2013 o 12:23
Linia montażowa, na której produkowano Fiata Pandę. Fabryka w Tychach (Polska).

Franciszek Gierot miał nadzieję, że podobna sytuacja nie zdarzy się już nigdy. Siedzimy nad herbatą w pustej o tej porze restauracji hotelu Corona, niedaleko zakładu. Pogoda adekwatna – wiatr porywisty, w szyby uderza śnieg pomieszany z deszczem, chmury tak nisko, że można dotknąć. Parszywie rozpoczyna się ten rok.
W aucie (czarna lancia delta) zostawił przywiezioną z biura dyrekcji w Bielsku-Białej kopertę. W tej kopercie czeka na niego lista przeznaczonych do zwolnienia członków Wolnego Związku Zawodowego „Sierpień 80”, którego Gierot jest przewodniczącym. Identyczne dostali szefowie pozostałych związków działających na terenie tyskiego Fiata. Wie już, co będzie dalej.
Dane pozostają bezlitosne: były momenty, kiedy tyska fabryka produkowała 2,3 tys. aut na dobę, co oznacza, że co 37 sekund linie montażowe opuszczał jeden pojazd. W 2012 r. wielkość ta zmalała do 1,6 tys., w 2013 spadnie do ok. 1000. Oznacza to, że jedna linia montażowa przestaje być potrzebna. Spośród 4,9 tys. pracowników zatrudnienie straci 1450.

Cały artykuł można przeczytać na stronie Tygodnika Powszechnego

Przemysł samochodowy

Motoryzacja w kryzysie w całej Europie… poza Niemcami

Newsletter w języku polskim

Europejski rynek motoryzacyjny „odnotował największy spadek liczby rejestracji od dwóch dekad”, podaje Financial Times. Według danych europejskich producentów i importerów sprzedano 12,5 mln nowych samochodów, czyli o 8,1% mniej niż w 2011r. Ten trend spadkowy powinien się utrzymać w 2013r.
Kryzys przemysłu samochodowego na Starym Kontynencie wiąże się ze zwolnieniami albo nawet z zamknięciami fabryk w Belgii, Wielkiej Brytanii, Polsce, a zwłaszcza we Francji,zauważa Le Monde. „W 2005 r. PSA Peugeot Citroën i Renault butnie pokazywały wszystkim dane, z których wynikało, że mają 25,5% udziałów rynkowych w Europie”*,przypomina francuski dziennik. Jednak czasy diametralnie się zmieniły:

Siedem lat później, sytuacja jest zupełnie inna. Kontrolujący obecnie jedną czwartą rynku Volkswagen patrzy teraz z góry na swoich dwóch francuskich konkurentów (ich łączne udziały w Europie wynoszą zaledwie 20%), mocno poturbowanych przez kryzys.

Tags

Are you a news organisation, a business, an association or a foundation? Check out our bespoke editorial and translation services.

Wspieraj niezależne dziennikarstwo europejskie

Europejska demokracja potrzebuje niezależnych mediów. Voxeurop potrzebuje ciebie. Dołącz do naszej społeczności!

Na ten sam temat