Alegeți o limbă
Cheltuiala făcută de Spania în ultimii ani pentru infrastructuri noi nu are precedent. Rezultatul este vizibil: astăzi este în fruntea Europei la capitolul kilometri de autostrăzi şi tocmai a depăşit Franţa şi a ajuns pe primul loc în privinţa trenurilor de mare viteză, după ce a fost inaugurată linia Madrid-Valencia. În total sunt 2665 de kilometri de linii ferate de mare viteză, fiind a doua ţară din lume după China.
Prima întrebare este, dacă, apropiindu-se criza, Spania îşi putea permite o asemenea onoare. A doua este, în cazul în care faptul era bine stabilit în teritoriu, dacă unei reţele în mod clar radiale, cu epicentrul la Madrid, îi lipsea un impuls de linii periferice precum mult cerutul coridor mediteranean [Barcelona-Valencia].
6 miliarde de euro pentru doar 3,5 milioane de pasageri
Valencia, ultimul oraş care va primi trenul AVE, a aplaudat zgomotos noua infrastructură. Totuşi, ecologiştilor, sindicatelor şi organizaţiilor civile pentru sustenabilitate, politica practicată li se pare o adevărată greşeală, tipică noilor îmbogăţiţi.
“Marea diferenţă între Spania şi alte ţări din Europa este că acolo se planifică servicii, iar în Spania, doar infrastructura”, se plânge Pau Noy, membru al Fundaţiei pentru o Mişcare Susţinută şi Sigură. “Aici este vital să existe trenul AVE, nu se întreabă nimeni dacă e folositor, dacă e scump sau câţi călători va avea”, critică acesta.
De ce să cheltui o avere – 6 miliarde de euro – pentru acest AVE, care, potrivit prognozelor oficiale, va avea 3,5 milioane de pasageri în primul an? O cifră nesemnificativă faţă de cele 400 de milioane de persoane [de deplasări] care au utilizat trenurile de distanţă redusă ale Renfe în 2009.
Epoca de mare pompă şi de mari investiţii s-a încheiat după venirea crizei iar criticii acestei politici a trenului AVE pentru toţi cer guvernului un model mai raţional. “Este un model segregaţionist care îi trimite pe tineri să ia autobuzul sau să meargă pe şosele pentru că trenurile de mare viteză sunt scumpe”, spune Noy.
Gregorio Martín, profesor la Universitatea din Valencia, subliniază că dezbaterea nu este aşa de simplă. “Trebuia să scoatem camioane de pe şosele şi avioane din spaţiul aerian, cele doua mijloace de transport care poluează cel mai mult, după protocolul de la Kyoto împotriva schimbărilor climatice. În acest sens, este adevărat ca trenul AVE are parametrii de mediu şi de consum energetic mult mai buni decât avionul, aproape de patru la unu”.
O situație profitabilă doar pentru marile orașe
Ecologiştii şi societăţile spaniole pentru mobilitate în transport nu sunt de acord cu segmentarea reţelelor. “Europa asistă cu stupoare la modul în care sunt folosite fondurile europene. Spania, în loc să accentueze coeziunea prin creşterea transportului de proximitate, a optat pentru marea viteză. Asta ajută doar Madridul şi converteşte Valencia, Zaragoza şi alte oraşe în cartiere ale acestei capitale”, argumentează Noy.
Madridul este deja conectat prin AVE cu alte 21 de oraşe spaniole, în timp ce scopul original al guvernelor succesive a fost să lege marea majoritate a capitalelor de provincie cu centrul. Prioritatea Ministerului Dezvoltării este să completeze acea prima schemă radială, care nu se va termina fără participarea de capital privat. De ceva timp deja, ministrul [Dezvoltării] José Blanco s-a lansat în căutarea de investitori privaţi în Statele Unite şi în China.
