Alegeți o limbă
Cu un aer gânditor, un grup de oameni iese în tăcere din vilă şi se urcă în maşina care-i aşteaptă. Înainte de a trânti uşa, unul dintre ei spune într-o engleză perfectă : "Nu este posibil. Trebuie să sunaţi pentru a lua întâlnire". Apoi, maşina dispare în labirintul de străzi al unui cartier rezidenţial. Pe uşa vilei nu există nici o placă, nici sonerie, dar totul indică faptul că suntem la locul potrivit.
După site-ul oficial al COVEC (China Overseas Engineering Group), din această casă din suburbiile Varşoviei este astăzi dirijată expansiunea - planificată de mult timp - a Beijingului în Europa. După ce a câştigat licitaţia pentru construirea autostrăzii A2 în Polonia, COVEC a dat vestea că este interesată de proiecte similare în alte ţări europene, inclusiv în Republica Cehă.
"Nu ştim prea multe despre ei. Pentru moment, nu sunt încă foarte numeroşi", a declarat Martin Hadaja, purtătorul de cuvânt al Direcţiei Generale poloneze de Autostrăzi, ridicând din umeri : "de fapt, nu vă pot nici măcar spune dacă vor veni, sau câţi vor fi, sau dacă vor aduce maşinării". Şi adaugă el, desfăşurând pe o masă mare hărţi multicolore ale Poloniei : "Avem nevoie de sute de kilometri de drumuri noi şi clipele sunt numărate".
De la 40 la 900 de km de autostrăzi poloneze până în 2013
Timpul este scurt, întrucât Polonia este co-organizatoare, cu Ucraina, a viitoarei Cupe Europene de Fotbal, în 2012. O oportunitate unică pentru această ţară de patruzeci de milioane de locuitori, cea de a arăta lumii progresele imense pe care le-a realizat în ultimii ani. Polonia este una dintre puţinele ţări din Uniunea Europeană care, trecând prin criza economică, nu a cunoscut nici recesiune nici deficit bugetar semnificativ. În ceea ce priveşte Bursa din Varşovia, aceasta a devenit după unele ezitări ale investitorilor, una dintre cele mai căutate pieţe financiare ale Europei pentru stabilitatea sa.
În timp ce în momentul intrării sale în Uniunea Europeană, Polonia poseda doar aproximativ 40 de km de autostrăzi, ar trebui, până în 2013, să aibă 900. Guvernul polonez plănuieşte de altfel să construiască peste 4000 de km de noi autostrăzi şi căi rapide şi să modernizeze 2000 km de secţiuni deja construite. În acest context de licitaţii intră în joc COVEC, la jumătatea anului 2009.
Aceasta este una dintre cele mai mari întreprinderi asiatice, un adevărat motor pentru extinderea lucrărilor de construcţii şi inginerie chinezeşti în ţările vecine. "Oferta lor era cu 40% sub estimări, cu mult înaintea concurenţei", explică Martin Hadaja.
Un mod de a scăpa de corupţia endemică
Nimic pe şantier nu trădează prezenţa COVEC, contrar a ceea ce se poate vedea în jur, unde steguleţe poartă logo-urile companiei : aici, buldozerele galbene sunt poloneze, ca şi logo-urile subcontractanţilor. "Nu există niciun echipament de construcţii, niciun muncitor chinez. Locuitorii regiunii aveau multe temeri cu privire la acest subiect", observă Pavel Osovski, un consultant din Varşovia care colaborează cu întreprinderea chinezească. Potrivit acestuia, inginerii chinezi vin pe şantier doar din când în când ca să controleze munca.
Astăzi, când experţii polonezi vorbesc de sosirea chinezilor pe piaţa poloneză, se spune că în primul rând aceasta a acţionat ca un catalizator şi a accelerat procesul de reformare a sistemului de licitaţii. "Înainte, nu erau decât vreo douăzeci de întreprinderi pe piaţa poloneză a construcţiilor. Acum sunt vreo 200", afirmă Hadaja, argumentând că, datorită acestui sistem, costul construcţiei unui kilometru de autostradă a scăzut cu o treime în câţiva ani.
Perspectiva sosirii firmelor de construcţii chinezeşti pe piaţă a făcut valuri şi la Praga, unde venirea chinezilor este mai curând bine văzută în lumea politică. Vit Barta, ministrul ceh al Transporturilor, consideră de exemplu că în cazul polonez - chiar dacă rezultatele sunt încă departe de a fi pe deplin cunoscute - poate fi o sursă de inspiraţie. A face apel la firme chinezeşti înseamnă într-adevăr o şansă de a scăpa de blestemul corupţiei endemice care înconjoară construcţia de autostrăzi în Republica Cehă.
Intrarea chinezilor pe piaţa construcţiilor comportă totuşi unele riscuri. Preţurile scăzute practicate de întreprinderile chinezeşti se explică parţial prin sprijinul financiar - şi politic - pe care îl primesc de la Beijing. Autorităţile chinezeşti controlează într-adevăr toate întreprinderile sectorului şi doresc să-şi extindă cât mai mult posibil expansiunea în Europa.
