Francouzský vlak TGV (vlevo) a německý ICE na nádraží Gare de l'Est, Paříž.

Francie a Německo ve dopravní při

Francouzští a němečtí železniční giganti bojují o evropskou železniční síť. Měly by se spíše spojit, domnívá se týdeník The Economist.

Zveřejněno dne 9 září 2010 v 14:06
JR_Paris  | Francouzský vlak TGV (vlevo) a německý ICE na nádraží Gare de l'Est, Paříž.

Zdá se, že na pařížském nádraží Gare de l' Est probíhá německo-francouzská spolupráce hladce. Díky společnému projektu obou železničních společností sem z Frankfurtu přijíždějí meziměstské expresy německé Deutsche Bahn a francouzská SNCF vysílá své vlaky daleko do Německa. V každém vlaku je jak francouzský, tak německý průvodčí. A přesto, že se spolu tahají o detaily – francouzské odbory například odmítly, aby jejich vrchní průvodčí servírovali jídlo cestujícím v první třídě a Němci je tak musí všechny obsluhovat sami – vychází spolu v celku dobře. „Když jsme všichni v jednom vlaku, jsme jeden tým,“ říká Marine Duboisová, která pracuje jako francouzská kontrolorka v ICE expresu s odjezdem 13h09 do Frankfurtu.

Společný podnik SNCF a Deutsche Bahn, francouzského a německého železničního gigantu, byl spuštěn v roce 2007 s velkými nadějemi. Jeho propagátoři předpovídali otevřený trh, ve kterém budou vlaky a cestující volně překračovat hranice. Jenže stará národní protivenství znovu vyvěrají na povrch. Vztahy mezi vedeními obou společností se zhoršily a samotný projekt by nyní mohl být ohrožen.

Deutsche Bahn přepovídá krvavou bitvu

SNCF a Deutsche Bahn spolu poprvé přímo soutěží o nadvládu nad evropskou rychlodrážní železnicí. Od ledna mají všechny evropské firmy právo překračovat s nabídkou svých mezinárodních služeb hranice. Navíc se francouzské vlaky pohotově derou na německý domácí trh, který je zahraničním firmám již otevřený. Loni požádala společnost Keolis, filiálka SNCF, o právo provozovat dálkové spoje mezi velkými německými městy. Šokovaná Deutsche Bahn předpověděla „krvavou bitvu“ a vůči francouzské straně se vyjádřila, že „ve válce není vítězů“.

Dne 31. srpna se koná mimořádná schůzka francouzských a německých ministrů dopravy se šéfy obou gigantů. Deutsche Bahn a SNCF musí mít normální obchodní vztahy, jako mají Lufthansa a Air France, tvrdí francouzský ministr dopravy. Ministři však o železnici bojují také. S podporou německé vlády obviňuje Deutsche Bahn Francii, že na svůj domácí železniční trh, který je cizím firmám uzavřen, aplikuje jednostranná protekční opatření. SNCF si naopak stěžuje, že Německo dostatečně neodděluje železniční operace Deutsche Bahn od firemní stavby železničních infrastruktur a potenciálně tak znevýhodňuje její konkurenty. Evropská komise se nyní v této otázce odvolává k soudu.

Newsletter v češtině

Další problémy hrozí v říjnu, kdy má Deutsche Bahn provádět testy nového rychlovlaku ICE-3 v tunelu pod kanálem La Manche. Do Londýna chce firma vlaky začít vysílat ještě včas před začátkem Olympijských her v roce 2012. Tím by padl dosavadní monopol Eurostaru (který patří SNCF) na využití tunelu. Deutsche Bahn se nejprve loni pokusila Eurostar koupit. Šéf SNCF Guillaume Pepy její plán označil za „ukvapený, domýšlivý a arogantní“. Avšak již dnes je Deutsche Bahn největším evropským přepravcem zboží: její společnosti pracují v Polsku, Británii, Francii, Nizozemsku a jinde. Pro Francouze je obzvlášť těžké překousnout, že zatímco SNCF sama vykazuje v přepravě zboží ztráty, zvláště kvůli svým odborům, Euro Cargo Rail, francouzské filiálce Deutsche Bahn, se podařilo zabrat téměř 10 % trhu.

Kdo získá titul nejlepší evropský přepravce?

Deutsche Bahn chce nyní nahradit SNCF též jako největšího evropského přepravce cestujících. V dubnu souhlasila s koupí britské firmy Arriva, která provozuje železniční a autobusovou dopravu ve 12 evropských zemích, za 1,59 miliard liber. Před tím, než se Arriva dohodla s Němci, obrátila se na Keolis, který patří SNCF. Francouzská vláda slíbila nabídku SNCF ke koupi podpořit: nabídka Deutsche Bahn však byla lepší. Reakcí Francouzů na pokusy Deutsche Bahn postavit nové železniční impérium je zatím snaha udělat též z SNCF novou evropskou sílu. Získala tak 20% podíl v nové soukromé italské společnosti Nuovo Transporto Viaggiatori, která bude provozovat síť rychlovlaků od příštího roku. Kdo však vyhraje bitvu o pasažéry? Německé vlaky ICE jsou prostornější, Francouzské TGV (trains à grande vitesse) zase rychlejší a též obvykle pro cestující levnější.

Deutsche Bahn má silnější výsledky a větší domácí trh. Má vyšší příjem a zisk – v roce 2009 dosáhla čistého zisku 830 milionů euro, zatímco SNCF utrpěla ztrátu 980 milionů euro – a tedy větší pokladnu na případné akvizice a zahraniční expanzi. Liberalizace přehraničních služeb tak pro SNCF přichází v obzvláště těžké chvíli. Zatímco v minulosti byla její divize rychlovlaků TGV motorem růstu celé společnosti, nyní poprvé ukazuje růst nulový.

Liší se též kulturní specifika obou společností. Německá železniční reforma v 1994 donutila Deutsche Bahn zvýšit produktivitu. SNCF je naopak více ovlivňována silou svých odborů a potřebovala by přidat. Některé hlasy tvrdí, že kvůli rozdílům mezi oběma společnostmi by odpovědí na současné napětí bylo jejich spojení. Němci by mohli SNCF naučit, jak se ziskem přepravovat zboží a Francouzi by naopak mohli Němcům ukázat, jak přepravovat cestující rychleji.

Tags

Are you a news organisation, a business, an association or a foundation? Check out our bespoke editorial and translation services.

Podpořte nezávislou evropskou žurnalistiku.

Evropská demokracie potřebuje nezávislá média. Voxeurop potřebuje vás. Přidejte se k naší komunitě!

Na stejné téma