Norul de cenușă provocat de vulcanul Eyjafjallajokull văzut dintr-un satelit al NASA, mai 2010.

Cerul unic tot în ceață

La un an de la oprirea traficului aerian din cauza erupției vulcanului Eyjafjallajokull, companiile aeriene și autoritățile europene simulează un nou nor de cenușă. Obiectiv: o mai bună coordonare. Dar nu au câștigat încă.

Publicat pe 15 aprilie 2011 la 14:33
Norul de cenușă provocat de vulcanul Eyjafjallajokull văzut dintr-un satelit al NASA, mai 2010.

Haosul aviatic după erupţia unui vulcan: această primejdie nu este exclusă la un an de la erupţia vulcanului Eyjafjallajokull. UE simulează acum un nou nor de cenuşă. Companiile aeriene cer reglementări clare şi critică Eurocontrol ca pe un ''for de gargară birocratică”.

Primejdia se ascunde încă o dată în spatele unui nume ciudat. Grímsvötn este vulcanul care a erupt miercuri în Islanda, la un an de la erupţia gheţarului Eyjafjallajokull care a oprit o mare parte din traficul aerian european.

Deocamdată Grímsvötn scuipă doar foc virtual. Erupţia sa este parte a unei simulări prin care UE testează dacă s-ar mai putea repeta haosul din 2010. Testele mai au loc până joi seara [14 aprilie] iar rezultatele vor fi prezentate abia în iunie. Ceva însă este clar de pe acum: primejdia nu a trecut nicidecum.

Mult zgomot pentru nimic

După erupţia Eyjafjallajokull s-au format tot felul de grupuri de lucru şi s-au elaborat planuri de criză. UE ar fi mult mai bine pregătită acum decât cu un an în urmă, susţine comisarul european pentru transporturi Siim Kallas. Dar Comisia trebuie să recunoască că în problemele esenţiale n-a avansat. ''Munca la adoptarea unei valori-limită unitare pentru instituirea unei interdicţii de zbor se dovedeşte foarte solicitantă”, a spus Kallas.

Newsletter în limba română

Exact această problemă a valorilor-limită a declanşat mare confuzie şi mari dispute în 2010. Pentru că anul trecut nu existau prevederi referitoare la concentraţia de cenuşă din aer admisibilă pentru decolarea avioanelor. Abia la scurt timp după erupţia vulcanului din Islanda s-a stabilit o valoare-limită de două miligrame pe metru cub. Înainte însă ministrul transporturilor Peter Ramsauer (CSU) a impus în mod repetat interdicţii de zbor care au fost criticate vehement de companiile aeriene.

Între timp se dovedeşte că protestul acestora a fost îndreptăţit. Potrivit unui studiu al Centrului aero-spaţial german, valoarea-limită nu a fost depăşită în nicio zi. La cinci zile după erupţie aceasta se ridica la numai 0,2 miligrame – adică o zecime din valoarea admisă.

E adevărat că Lufthansa nu vrea să reîncălzească cearta cu ministerul transporturilor, dar în schimb critica la adresa reacţiilor UE de până acum la această problemă este manifestă. “Au existat multe anunţuri, dar s-a întâmplat prea puţin”, spune un vorbitor. Problema decisivă în urmă cu un an ar fi fost lipsa unor unităţi de măsură fiabile iar aceasta “nu s-a rezolvat nici până în ziua de azi”.

O gargară birocratică

Asociaţia companiilor aeriene europene (AEA) s-a exprimat mult mai nediplomatic. ''Haosul se va repeta la fel”, a spus un purtător de cuvânt al AEA. Iar autoritatea europeană pentru securitatea zborurilor Eurocontrol nu este altceva decât ''un for de gargară birocratic la nivel supranaţional”.

Într-adevăr bilanţul de până acum al responsabililor UE nu este extraordinar. Cu siguranță există între timp sisteme îmbunătăţite de măsurare şi o împărţire în trei zone de risc. Dacă şi de când se închide spaţiul aerian rămâne însă o decizie a ţărilor respective.

O coordonare unitară ar putea fi adusă abia odată cu crearea spaţiului aerian european, de mult plănuit, aşa-numitul Single European Sky. Dar de ani de zile proiectul nu avansează decât foarte greoi. Ca prim pas cele 27 de spaţii aeriene ale UE vor trebui încadrate în nouă blocuri. Până în prezent însă există doar trei unităţi – dintre care una formată de Germania împreună cu Franţa, cu Elveţia şi cu ţările Benelux. Restul de blocuri trebuie formate, potrivit Comisiei, până la sfârşitul lui 2012.

Simularea unui nor de cenuşă trebuie să arate dacă regulile UE de până acum asigură o reacţie mai bună la o erupţie vulcanică. Miercuri cei implicaţi: Comisia Europeană, Eurocontrol, autorităţi de supraveghere naţionale şi 70 de companii aeriene, au implementat mai întâi regulile ţărilor respective. În a doua zi au probat aşa numita ''abordare europeană armonizată”.

Chiar şi o supraveghere îmbunătăţită a zborurilor nu este suficientă din perspectiva companiilor aeriene. Ca şi şoferii care cer producătorilor garanţii pentru noul biocarburant E10, companiile aeriene caută asigurarea din partea producătorilor de motoare de avion că sub valoarea de două miligrame de cenuşă în aer, aeronavele nu sunt ameninţate. Şi problema pretenţiilor de compensaţii venite din partea pasagerilor ar trebui clarificată, susţin reprezentanţii Lufthansa. ''Trebuie trasă o linie undeva, care să arate până unde sunt răspunzătoare liniile aeriene”, explică aceştia.

Totuşi mult timp pentru simulări nu le mai rămâne responsabililor pentru că Grímsvötn dă semne de intensificare a activităţii vulcanice. Potrivit geofizicianului Bernd Zimankowski, o erupţie reală a vulcanului este ''iminentă”. Deja la sfârşitul verii sau în toamnă vulcanul ar putea să scuipe cenuşă. ''Dacă vântul va fi neprielnic, vom asista din nou la acelaşi circ”, avertizează cercertătorul.

Tags

Are you a news organisation, a business, an association or a foundation? Check out our bespoke editorial and translation services.

Susţineţi jurnalismul european independent

Democraţia europeană are nevoie de publicaţii independente. Voxeurop are nevoie de dumneavoastră. Alăturaţi-vă comunităţii noastre!

Pe același subiect