Träumen die Europäer*innen von Elektroautos?

Pkw und Kleintransporter sind für jeweils rund 16 % bzw. 3 % der gesamten CO2-Emissionen in der Europäischen Union verantwortlich. Fast 330.000 vorzeitige Todesfälle in der EU können jedes Jahr auf Luftverschmutzung sowie zahlreiche Krankheiten wie Herzerkrankungen, Krebs, Asthma, Lungenerkrankungen und Schlaganfälle zurückgeführt werden. Insgesamt werden die Gesundheitskosten, die durch die vom Straßenverkehr verursachte Luftverschmutzung entstehen, in der EU auf 67 bis 80 Mrd. € jährlich geschätzt.

Alles gute Gründe, sich auf ein neues Gesetz zu einigen, wie der Entwurf des EU-Gesetzgebers aus dem Jahr 2023. Nach den neuen Vorschriften müssen die Autohersteller die CO2-Intensität ihrer Flotten zwischen 2025 und 2034 schrittweise verringern, und alle ab 2035 verkauften Neuwagen müssen emissionsfrei sein.

Trotz seiner langfristig fast unübersehbaren positiven Auswirkungen wird das Gesetz jetzt von den europäischen Konservativen (EVP) und Ländern wie Tschechien, Italien und Frankreich in Frage gestellt. Diese Herausforderung könnte etwa 14 Millionen Menschen in Europa betreffen, die direkt und indirekt in der Automobilindustrie beschäftigt sind.

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Der deutsche Automobilhersteller Volkswagen kündigte im Dezember 2024 den Abbau von 15.000 Arbeitsplätzen an, um gegenüber China wettbewerbsfähig zu bleiben. Überhöhte Kosten für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge und ein Nachfragerückgang führten in den letzten Jahren zu Gewinneinbrüchen.

In Italien hat der Rücktritt von Carlos Tavares als CEO von Stellantis (ehemals Fiat) aufgezeigt, wie schädlich die in den letzten Jahren verfolgte Profitstrategie war. Auch der Fall des Automobilzulieferers GKN (wo die Beschäftigten des Werks in Florenz über ein Jahr lang nicht bezahlt wurden, bevor es geschlossen wurde) ist emblematisch: Silvia Giagnoni schrieb ein Buch über ihre Erfahrungen.

Hier nähern wir uns der Grenze des Klimajournalismus, wo es darum geht, zu erklären, was fair ist, was nicht, und warum.

Matej Moravansky ging im Juni für Denik Referendum auf das Thema ein: „Die politische Ideologie des Autofahrens erlebt einen großen Sieg (...) Ein Auto zu besitzen, wird in unserer Gesellschaft fast als ein grundlegendes Menschenrecht dargestellt. Das Autofahren ist zu einer Ideologie geworden, die in unserem Land und in der gesamten Europäischen Union einen unbestreitbaren politischen Erfolg erzielt hat“, schreibt Moravansky.

„In seiner vielleicht reinsten Form ist das Phänomen des politischen Autofahrens jedoch in der Tschechischen Republik aufgetreten. Das Wahlbündnis zwischen der Přísaha-Bewegung und der Partei Motoristé, angeführt von Petr Macinka, einem Mitarbeiter des Václav-Klaus-Instituts und die rechte Hand des ehemaligen Präsidenten, setzte Filip Turk, den Besitzer einflussreicher Social-Media-Kanäle und ehemaligen Rennfahrer, an die Spitze der Kandidierendenliste. Er führte die Koalition auf zehn Prozent und sicherte sich und Nikola Bartůšek jeweils ein Mandat als Europaabgeordnete.“

Der Geist der Partei Motoristé wird vielleicht am besten durch das „Handbuch zur Beseitigung öko-terroristischer Hindernisse auf der Straße“ wiedergegeben, das die Partei auf ihrer Website veröffentlicht hat.

Darin heißt es: „Dieses Handbuch ist in einer Situation entstanden, in der sich der Terrorismus gegen die Bevölkerung in Ländern ausgebreitet hat, die zuvor durch eine Demokratie westlichen Stils gekennzeichnet waren. Der gemeinsame Nenner ist die Auferlegung von Schuld für einen bestimmten Zustand des Planeten Erde und gleichzeitig die Unfähigkeit oder vielmehr der Unwille der öffentlichen Hand, diesem Terrorismus energisch entgegenzutreten, da Vertretende der terroristischen Bewegung oft bereits Mitglieder von nationalen oder lokalen Regierungen sind.“

Hier verbindet sich Verschwörung mit der Verteidigung der „normalen“ Welt durch die politische Rechte gegen politische Strukturen, die vom „Ökoterrorismus“ durchsetzt sind.

Das war kurz vor der Europawahl im Juni 2024, als eine starke Gegenreaktion gegen den „Green Deal“ spürbar wurde.

Vor kurzem schrieb Virginie Malingre für Le Monde über die Krise des Automobilsektors. Sie brachte es treffend auf den Punkt: „Europa ringt um die Rettung seiner Autoindustrie. Die Mitgliedstaaten suchen nach einer Formel, um den Automobilsektor zu unterstützen, der einen starken Wandel hin zu Elektrofahrzeugen durchmacht und von der chinesischen Konkurrenz bedroht ist. [...] Das Schicksal, das die Europäische Union einer Automobilindustrie vorbehalten wird, die sich heute in einer tiefen Krise befindet, wird sinnbildlich sein.“

Doch es gibt Lösungen, so Linnea Nelli, die in Altreconomia die Frage beantwortet „Was tun für einen gerechten Übergang im Automobilsektor?“ „Für einen ungerechten Übergang im europäischen Automobilsektor sind alle Voraussetzungen erfüllt. Eine Industriepolitik ist dringend erforderlich.“ „Im Allgemeinen“, schreibt Nelli, „hat der italienische Automobilsektor Schwierigkeiten, den Übergang zu bewältigen, und zwar aufgrund der Verlagerung von Produktionsaktivitäten, nicht nur mit geringer Wertschöpfung, in östliche Länder (wie Stellantis in Polen). Hinzu kommen der Verkauf von Unternehmen und Werken im Komponentensektor an ausländische multinationale Konzerne, die in Forschung und Entwicklung und die Produktion für die Elektrifizierung in Werken in anderen Ländern investieren, insbesondere in der Nähe von zentralen Forschungs- und Entwicklungszentren und in Ländern mit niedrigen Lohnkosten. Der Mangel an Investitionen und der Abbau von Personal bei der Unternehmensumwandlung von Fiat, Fca zu Stellantis sind weitere Faktoren. Die öffentliche Hand hat hier nur in geringem Maße und verspätet eingegriffen.“

Der Ausblick für das Jahr 2025 ist auch nicht gerade vielversprechend. Am 23. Februar findet in Deutschland die Bundestagswahl statt. Im Wahlkampf dürfte die Industrie im Mittelpunkt stehen: Im Rahmen der CLEW Vorschau-Serie für das Jahr 2025 sagt die Leiterin des Thinktanks Zukunft KlimaSozial Brigitte Knopf, dass die Bezahlbarkeit des Übergangs ein zentrales Thema für die nächste Regierung ist.

Bleiben Sie dran: Die Situation kann sich wieder ändern. Vor Deutschland wird nächste Woche in Kroatien und Österreich gewählt. Und das ist nicht alles: Auch in Tschechien, Rumänien, Polen, Irland, Albanien, Belarus, Kosovo, Liechtenstein, Moldawien, Norwegen und Russland finden im Jahr 2025 Wahlen statt.