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Las zonas grises de la lista negra

El censo de compañías aéreas peligrosas, creado por la Unión Europea en 2005, debería garantizar un cielo sin "aviones basura". El reciente accidente de un Airbus de la compañía Yemenia cerca de las Islas Comores ha puesto de manifiesto, en todo caso, que existen importantes lagunas en este sistema de vigilancia, afirma Spiegel.

Publicado en 7 julio 2009 a las 17:01
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El mismo día en que sucedió la catástrofe, Antonio Tajani, comisario europeo de Transportes, se decidió por una huida hacia delante: “Es necesario redactar una lista negra mundial de compañías aéreas”, se apresuró a declarar, seguramente para evitar las ingratas preguntas que pudiesen concernir al sistema de control de la UE. Entre tanto, nos hemos ido enterando de que la compañía yemenita hubiese estado incluida en dicha lista negra debido a este avión.

La lista, que actualmente incluye a más de 200 líneas que tienen prohibido volar en el espacio aéreo europeo, fue establecida con entusiasmo por la UE en 2005. No obstante, la componen en su mayor parte pequeñas compañías africanas o asiáticas, muchas de las cuales nunca han posado ni uno sólo de sus aparatos en la UE. Las compañías más grandes todavía no están en el punto de mira de los garantes de la seguridad.

La saga maldita de Yemenia Airways comienza el 4 de julio de 2007 en el aeropuerto de Marsella. Durante una inspección sorpresa, los inspectores de la agencia de seguridad francesa descubren “defectos de categoría 3” en el aparato en el que sucederá la desgracia. "No es algo que se vea todos los días”, declara uno de los expertos. El avión se ve obligado a abandonar el territorio francés lo antes posible y el pasaje se queda en Marsella.

Las autoridades francesas alertan a la Comisión Europea, que incluye a Yemenia Airways en una lista de observación. No se considera necesario prohibir que sobrevuele el espacio aéreo europeo. Desde ese día, el avión 70-ADJ tiene que evitar Francia aunque puede acceder al resto de los aeropuertos europeos. “Algo así vulnera claramente el espíritu de un sistema europeo de seguridad aérea”, comenta Winfried Hermann, miembro del Bundestag proveniente del partido de los Verdes.

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Mientras que la compañía continúa haciendo trayectos en el espacio aéreo europeo, la Comisión Europea encargada del transporte comprueba si Yemenia ha solucionado los problemas detectados. La historia llega a su fin en noviembre de 2008, la compañía árabe está en regla. O eso se deduce después de que Airbus, que ha fabricado el avión, audite los departamentos de Explotación y Mantenimiento. A la UE no parece preocuparle que Airbus pueda tener algún tipo de conflicto de intereses debido a su relación comercial con Yemenia.La idea de la lista negra rondaba desde hacía tiempo en Bruselas, aunque más por razones políticas y económicas que por cuestión de seguridad.

El ejemplo de Yemenia Airways demuestra que las autoridades encargadas de la seguridad en la UE no trabajan conjuntamente. Mientras que en la Comisión, en la que los responsables de los países miembros hacen y deshacen, todos estaban satisfechos, en la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) se llega a una conclusión totalmente distinta. La Agencia detectó defectos graves y repetidos en la propia empresa de mantenimiento de Yemenia. El 24 de febrero de 2009, retira a la compañía yemenita el derecho a utilizar aeropuertos europeos. “la Comisión Europea fue informada al respecto inmediatamente”, declara la EASA. Parece que a nadie le interesó el tema en Bruselas.

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